2004年12月2日，交通部与国家发改委联合下发了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，文中指出，从2005年1月1日起，1 0吨以上货车的公路通行费收费标准将降低20%到30%。这一指导性意见的出台，究竟给花卉企业带来多少实惠？

首先让我们看看有关部门根据《意见》规定的下调标准预测出的一组数字：一辆载重10吨至15吨的货车，从山西大同到天津，通行费支出将减少287元，运输总成本降低5%；从石家庄到广州，通行费支出将降低1300元，运输总成本降低7%。然而，《意见》出台已经过去一个月了，花卉企业，尤其是运输业务量较大，运输比较频繁的资材企业又是如何看待这次调价呢？

专业生产泥炭的吉林神农集团实业有限公司董事长王中说：“泥炭作为花卉生产中最主要的生产资料，每年的销售量十分惊人，运输压力也非常大。以往我们都是选择铁路运输，因为铁路运输成本远远低于公路运输。同样是运往北京，如果选择铁路运输，一车皮可装载6 0吨泥炭，运输成本大约6000元左右，而要将这60吨泥炭以路运形式到北京，一吨运费至少要200元，60吨就是1.2万元，运输成本比铁路运输成本整整增加了一倍。但由于去年以来，我国煤、油运力紧张，铁路部门的运输满足率仅为35%，而泥炭又没有被列入农用物资优先保障的范围之内，因此，去年由于订不上车皮发不了货，客户急需的3 000多吨泥炭最终因无法运输而取消订单。尽管公路运输成本高，但从目前的形式来看，今年也不得不选择公路运输了。国家出台的这一降低车辆通行费收费标准，也许能给我们减轻一些压力。”朝日物产（天津）矿业有限公司经理段志文说：“我们公司是日本

朝日物产株式会社在华的独资企业，生产的蛭石、珍珠岩、钵底石等产品都要通过公路运输到港口并出口到日本。在国内，生产原材料也多依靠公路运输。去年6月，在全国开展治理车辆超限超载整治以来，公路运输成本一下增长了很多。从天津运往延吉，每吨运费为300 元左右，比治理前每吨增加了六七十元。这次出台的降低车辆通行费收费标准，虽然在一定程度上可以降低一些运输成本，但依然感觉公路运费过高。”

“由于此次《意见》中降低通行费收费标准的对象只限于载重量大于15吨的第五类货车和载重10吨至15吨牗含15吨牘的第四类货车，而对于花卉企业来说，多数采用的是载重5吨到10吨的第三类货车，因此即便降价也体会不到。我们每天都要往全国各地发送几车塑料穴盘，要降低运费，看来只能先增加销量，销量大了，才会选择载重量大的运输车辆，也才能真正享受到降价带来的实惠。”浙江台州隆基园艺材料有限公司经理尤匡标不无感慨地说。

据了解，目前我国现有的572.5 万辆营运载货汽车中，70%属于载重5吨以下的轻型车或中型车。这些车辆装载量小、运输效率低、资源消耗多、单位运输成本高，原本不该是远途或大宗货物道路运输的主力。但是，由于大小吨位车辆道路通行费的比价关系不协调，大型货车一次性交费额较多，占运输总成本的比重较大，严重制约了大吨位车辆经济优势的发挥，也导致了车辆“大吨小标”和超限超载运输日益严重。如今这一《意见》的出台，不仅可以协调大小吨位车辆的比价关系，也有利于建立“治超”工作的长效机制。