在今年年初由中国土畜进出口商会花卉分会组织的全国花卉进出口工作研讨会上,来自农业部、商务部和国家林业局等花卉主管部门官员和从事花卉生产、进出口企业人士普遍认为,阻碍我国花卉业出口有七大“瓶颈”,其中把物流“瓶颈”列为了第一。具体表现在运费高、冷链系统不配套、鲜活产品难以取得保险3个方面。因此,健全物流保障体系是花卉出口必须解决的当务之急。

    “现在,我们还没有真正建立起花卉外运的绿色通道。”在我国花卉主产地——云南省,从事花卉生产、出口的业内人士普遍这样认为。在云南,首先由于国内运力结构不合理,经常造成花卉运不出去和运价阶段性居高不下,给花卉企业造成很大损失;而对国外市场的运输,则由于运力不足,形成航空货运垄断下的高运价。拿百合来说,出口的航空运费占到了价格的30%到40%。而台湾,由于航空运费低,出口到日本、加拿大的百合每公斤售价仅10元,云南百合在日本市场则每公斤高达30元。“百合花出口到日本市场的到岸价如果达到每枝10元,就失去了市场竞争力。”业内人士介绍说。但是,现在从昆明到日本4个多小时的航空路途,每公斤花卉运价则高达3美元;而荷兰到日本需要10小时,航空运价只需要1美元多一点。另一个方面,作为鲜花生产大省,云南的主要目标市场有日本、韩国、新加坡、泰国、香港等国家和地区,而昆明到这些国家和地区的航班却又较少。因此,很多花卉出口企业选择了运价相对便宜的海运。但海运由于时间长,不能保证鲜花的鲜活度,超过10天的航海路程,则又不能选择。在国内,近年来,虽然公路和铁路运输条件大大改善,却依然不能改变野蛮装卸等问题,从而保证不了花卉的质量。因此,对于花卉出口集中的地区,要尽可能采取行之有效的措施,加大外运的绿色通道建设。云南在这方面进行了尝试,实行了花卉出口航空运输补贴,取得了非常明显的成效。

    鲜花品质50%取决于种植,50%来自采后保鲜。荷兰拍卖市场协会的专家称,我国一些地区生产的鲜花达到了欧洲一流水平,但是由于我们的鲜花生产从基地到采后处理及包装、仓储、运输的所有环节,几乎都程度不同地存在冷链环节中断情况,致使鲜花售前保鲜期大大缩短,对到达目标市场后的品质造成了极大影响。河北宝硕集团农业分公司总经理刘月星说:“通过各种运输环节后,到客户手里的花卉品质下降了很多,主要表现在瓶插寿命缩短、鲜活程度下降、等级降低,造成三分之一以上的花卉在出口后要降价销售,影响了出口企业的形象,从而遭到进口商更加苛刻的对待。”刘月星建议:“有关部门对运输花卉的公司应进行资格认证,建立一套保障体系,对港口增加一些相对专用的货位,以保障制冷。”更多的业内人士则呼吁,在大的出口口岸应针对花卉建立或租赁相应的仓储位,避免花卉的露天摆放而影响品质。

    另外,在鲜花产品的保险上也存在很多问题,各大保险公司不愿意为花卉产品设保。这样一旦发生损失,出口企业的利益就难以得到保障。同时,对于运输延误造成的损失衡量,也没有相关的标准。花卉是特殊的农产品,运输造成的损失当时可能表现不出来,但会出现瓶插寿命缩短等方面的损失,所以,应制定相关政策来保障这些环节。