过长的运输时间对易腐品造成的损失非常严重。据欧洲食品与花卉公路、铁路陆路交通组织（Efforrt）估计，对鲜切花来说，运输延误一天，造成的损失可达40%。在荷兰，人们想利用铁路以客货混运的形式载运这些对时间要求紧迫的产品，并运用这种方式逐渐使产品遍及欧洲市场。为此，一个从阿姆斯特丹到米兰的铁路客货混合运输试验项目已经启动。

因欧洲还没有一个快捷、可靠的易腐品分配方式，荷兰人正为其市场份额由此遭受损失而担忧。荷兰的出口商将之视为对其强大出口地位的威胁。此外，来自零售商方面的要求也不断增加：如要求较小包装的货品，更短的运输时间，更丰富的花色品种以及更快速的反应。

公路运输不断遇到难题

同铁路运输相比，公路运输所面临的难题不断增加。这些难题主要是由于交通阻塞和不断上涨的高速公路资费造成的。据去年8月份Efforrt的报告称，奥地利政府宣布自2001年1月1日起上调其高速公路网的资费。这对于卡车运输来说意味着每年将多支付33%的费用。该报告还指出，德国也计划于2003年起对使用其高速公路的卡车提高公路资费。而据Efforrt说，由于易腐品占用空间较多，且重量较大，不适合空运。此外，对于目前已超负荷运转的阿姆斯特丹Schiphol机场以及其他欧洲主要机场来说，这也意味着额外负担。

新的解决方案：阿姆斯特丹———米兰夜间快车

去年5月28日，首趟客货混运列车由阿姆斯特丹火车站发出，约14个小时后抵达意大利北部城市米兰。沿途仅在两个客运车站停车。此后，这趟夜间快车每周发车6次。该列火车的开通是荷兰农业和食品行业的一些主要企业和组织所发起的试验项目的一部分。这些企业和组织成立了名为“欧洲食品与花卉公路、铁路陆路运输”的团体（Efforrt）。该团体的成员认为凭借其在经济上的影响力和市场优势，他们有能力加速铁路运输的发展。通过这个团体，运货代理商将能够制定战略，从事交易和投资。该团体确立的目标是保证产品进入地理位置较远的欧洲市场。

夜间快车项目取得巨大成功

据Efforrt董事会在其去年8月的报告指出，阿姆斯特丹至米兰的夜间快车开通3个月后便获得了巨大成功。货物装载能力由3个车皮增加到6个车皮。双向运输的货物满载率由30%提高到70%多（在等量车皮数量的条件下）。货物装载量在开通12周后增加了5倍。值得注意的是，由南至北方向的货物满载率略高于相反方向。

该夜间列车的开通应归功于两个同Efforrt董事会密切合作的铁路公司的倡议。这两家铁路公司是：NSReizigersInternational（经营客运业务）和RailionBenelux（经营货运业务）。那家客运公司对每月4000个的座位预订量表示非常满意，头3个月，客运座位的预订量总共为13000个，远远超出预料。

制定鲜活物品的运输方案

目前投入使用的货运车皮仅适合于易储物品。但其目标是对易腐品也能够非常方便地进行运输。为此这两家铁路公司正在为引入鲜活物品运输而努力。荷兰交通部和那家客运公司为该计划投入资金并解决运输安全问题，同时还将核发新的准入许可证。此外，后勤服务商的可替换型集装箱也在开发中，预计今年春季其原型即可问世。

计划建立莱因河三角洲集散地

那两家铁路公司正同Efforrt董事会合作，对以下两个考虑之中的目的地进行考察。这两个地方可作为客货混运这一新型、快捷服务的延伸地带。

在网络的扩展过程中，人们希望将来自莱因河三角洲地区的鲜活产品纳入到货物组合中。在鹿特丹港口管理局的支持下，有关机构正对在莱因河三角洲建立集三种运输模式（公路、铁路、水路）于一体的集散地的可行性进行调研。

在荷兰格尔德兰省的委托下，一项针对在该省建立一处集三种运输模式于一体的货物集散地的市场潜力调查正在进行。该集散地将与安海姆－奈梅亨－埃默里希三角地带计划中的货物装运设施相连通，完成该调查预计需要3至4年。

交通线和集散地今后还将如何继续发展，Efforrt董事会认为这只有市场参与者才能决定。今后也未必采用客货混运的形式，关键问题是速度、准时以及每天至少一个班次。这些要同市场对时间的高度要求相适应。

避免货物转装

Efforrt将致力于陆路运输系统的维护。Efforrt董事会说，农产品及食品运输的一部分可在任何情况下由公路转到铁路上。其前提是应该有一个高效、快捷、经济的系统。Efforrt的成员深知，这几种运输模式必须相互配合，既要从经

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