高速公路边坡的稳定是一个重要的技术问题，它不仅关系到公路稳定，且是边坡植被恢复的必要因素。下面结合笔者在浙江台金高速公路建设的实践经验，谈谈确保边坡稳定的几种方法。
　　1.合理坡角根据边坡岩性特征，采用合理的边坡角是保证边坡稳定的首要条件。
　　岩石力学强度高的边坡，坡角可以设计得陡一些。但边坡的岩体往往分布着断层、节理、岩层、裂隙等结构面，这些结构面切割破坏了边坡岩体的完整性，改变了岩石的力学性质。一般来说岩体的力学强度低于岩石的力学强度，边坡岩体的稳定是受地质结构面控制的，有无地质结构面、地质结构面的大小多少、地质结构面的分布特征对边坡岩体的稳定都有着重要的影响，因此，相同的岩石，但经受地质结构面切割的情况不同，边坡岩体稳定状态也不一样。
　　根据经验，强风化岩及土体边坡，采用45度的坡角比较合适；微风化至中风化岩区采用50度的坡角比较合适；较新鲜的岩石同时又比较完整的区段可采用50度坡角甚至更大一些的坡角。
　　2.边坡加固目前，比较流行的是岩土锚固工程技术。所用锚杆日益向高强度、超高强度发展，比较适宜的锚杆类型有树脂锚固钢筋锚杆、机械式锚杆、摩擦式锚杆、混合式锚杆等；同时，与之配套的锚杆钻机也有很大的发展，主要是风动锚杆钻机。
　　此外，也可视边坡地质情况采用锚索、抗滑桩等方法进行加固。坡脚采用石砌挡墙可以压脚稳坡，但挡墙必须坐落在基岩上。
　　3.坡面支护高速公路的边坡属于永久性边坡，对于坡面岩石比较碎或岩层风化较强的坡面应当进行支护，支护后的坡面可防止水土流失和滚石发生，而且有利于坡面复绿。
　　坡面的支护可采用框架式、预制网格式及挂网喷浆等方法。目前采用较多的还是框架式。由于框架式对于坡面支护、坡面防护（植被）持久耐用，格式灵活，整体效果突出等都较为优越。
　　框架的结构可根据所需支护坡体的情况来确定，坡面情况较差且边坡又较高的则需要采用钢筋混凝土框架，如需要也可在框架交叉处布设一定长度的锚杆以增强框架的抗滑力，保持框架整体的稳定性。
　　如果坡面条件尚好，坡体又不很高，坡角不陡，则框架柱梁可采用浆砌块石建造。
　　4.坡面防护根据各区段边坡的具体情况，对不稳的边坡进行削坡、清坡，消除了崩塌、滑坡和滚石等安全隐患，大大提高了边坡的稳定性，同时通过对个别区段进行了坡面支护，更进一步增加了边坡的稳定程度。
　　在基本稳定的坡面上进行生态复绿防护工程，通过生态复绿，促使岩质边坡植被恢复，这不仅使坡面得到稳定防护的效果，而且改善了生态环境。
　　在稳定的坡面上可采用挂网喷播等方法进行坡面防护，对改善生态环境具有较好的作用。
　　有的公路边坡采用浆砌块石进行大面积的封闭式护坡，这种方法不利于生态复绿，与周边自然环境差异较大。建议留出一定的空穴来植被绿化，改善生态环境。
　　5.修建截排水沟公路边坡地表水随自然山势径流，由于边坡较高又长，遇大雨天，雨水地表水将对坡面冲刷破坏，因此，应在坡顶处设置截水沟，将地表水引出坡面，避免雨水冲垮坡面。在坡顶上修建截水沟是为了将坡面上外围的地表水截入水沟内而排到边坡以外去。在修建时必须将截水沟嵌入坡体中，让地表水顺坡流入截水沟。沟外壁可高出地面。
　　坡底的排水沟在削坡时就应考虑水沟水流的走向。挡土墙外侧排水沟与台阶平台上的排水沟一样，根据边坡的汇水面积、当地降水量等，设计合理的沟宽和沟深，防止大雨天出现满沟溢出现象。
　　在高速公路建设中，可能遇到多种多样的岩质边坡破坏方式，我们可以通过现场实地调查分析，确定其破坏方式及类型，然后根据不同的破坏方式（或可能发生的破坏），采用相应的稳定措施，并运用先进的生态复绿技术和手段，把高速公路的边坡建设成既稳定又和周边的自然环境融为一体的工程。