移栽大树已长出新枝

　　此次承担移树工程最大工作量的是白下区，地铁二号线南侧需“搬家”的树都归该区负责。据了解，从4月底到6月初，白下区绿化所共移栽了82棵梧桐树，大部分都是胸径在40厘米以上的大树，一周前，由于新街口东站东移，他们又移植了两棵。这些大树目前集中种植在一个苗圃内进行养护。记者昨天来到这个位于光华路郑家营附近靠近绕城公路的苗圃，远远就看见在专门划定的区域内，84棵四五十厘米粗的法国梧桐齐匝匝地“列队站立”，除了上周刚移栽的两棵还是光秃秃的，其他的都已经长出绿色的枝叶。据同行的白下区绿化所人士介绍，大树“乔迁”到这里后，他们安排了8个人每天进行养护，主要工作是浇水，特别是夏天，目的是使其尽快扎根成活。从目前来看，情况还不错，应该说，移栽的第一步是成功的。

　　能否成活要看明春

　　尽管如此，有关人士还是对这些命运多舛的大树未来能否成活表示担忧。一位业内人士告诉记者，虽然目前大树移栽后不久就开始吐芽抽枝，但这是因为主干被“截肢”后，树根和树干里积存的养分所致。但这并不就意味着梧桐树移栽成活了，因为与存活关系最密切的根系是否得到恢复生长，现在还不得而知。当初移植开挖时，地下管线很多，不得已锯掉了一些根，有的根有碗口粗，这对树木的伤害很大。而且移栽的树大多是有六七十年树龄的老树，早已过了能够承受搬家折腾的年龄。还有一个不可忽视的因素是，此次移栽大树的时间偏迟，5月份不是梧桐树一年当中生长最旺盛的时期，同样也不是移栽的最佳时间，如果有关部门提前决策，3月份就启动移栽工程，将会更有利于树木成活。

　　这位人士称，这些树当前面临的问题是能不能挺过这个炎热的夏天，而最终是否成活要等到明年春天才能做出判断。

　　大树移回要“见缝插针”

　　据了解，此次白下区移栽的84棵大树大多数胸径在50厘米左右，只有十几棵是30厘米以下的，虽然数量不多，但绿化所的人士已经开始为将来移回而烦神。根据园林局的要求，等到地铁路面施工结束，移走的胸径30厘米以下的树都要移回原处。可是，将来的施工路面恢复后，沿线的很多路段特别是车站和出口附近的土层会变得很薄，有的地方的表层是钢筋混凝土，根本找不到土。当初地铁一号线建成后复栽行道树时就遇到了这样的问题，特别是新街口车站附近，他们都是请地铁部门根据施工图纸找出有土的地方，见缝插针般地种下行道树，由于地下土层空间的限制，决定了不能种太大的树，也不能指望种下的树会根深叶茂。不久的将来，二号线行道树移回时，这些问题会再次碰到。尤其是地铁二号线的新街口站长达400多米，是国内最长的地铁车站，移栽的树也比一号线多，大树移回的难度只会更大。

　　专家建议放弃法桐

　　省农科院一位专家昨天对记者说，其实，行道树是否需要移回，大树如不移回其原位是否一定要补种，即使补种是否一定要选择法桐，这些问题值得商榷。这位专家说，国外一些大城市的广场和商业街区，地下空间充分利用，有很多路面上根本就没有行道树。绿化一直很好的南京当然不必简单模仿不种树的作法，但也不必违背实际情况，“硬”在新街口种树冠和根系都很大的法国梧桐，该专家建议：像新街口广场附近，土层缺乏的地段，可以种植女贞、绿篱等灌木及少量低矮乔木，配以色叶植物，不同季节也可将时令盆花搭成花台、花架，起到美化效果。尽管南京人对法桐情有独钟，其良好的遮阴效果的确突出，但限于环境条件，部分地段应该放弃种植法桐。

苗圃内的移栽大树养护得很好，大多已发出新枝叶。金震寰摄