许多地方的城市绿地（特别是街头绿地等）为了追求一定的面积，借以形成开阔气派的绿地景观，绿地中难觅园路。日转星移，本来没有路的绿地却被踩出一条条泥路来，与绿莹莹的草地（或色彩宜人的低矮植被）形成强烈对比，显得格外刺目。也常常发现养护部门为了草地苗木等免遭踩坏，采用堵或拦的方法，或设置带刺的铁件，或用较高的栏杆圈围，或种植有刺的植物等，且不说其景观如何，草地还是有被踩死踩坏的现象，使得养护部门常有“年年护绿年年补，黄土露天总难休”的无奈感叹。

导致这个现象的出现，人们有着不同的认识：第一种认为现在有的人素质低，护绿爱绿意识淡薄，随意在绿地上行走；第二种认为若在绿地中设置园路后，绿地零碎，绿地景观小气而不大度，故不设置园路而导致游人无路可走；第三种认为园路设置不合理，没有考虑游人的赏景需求和行走需要，所以踩出泥路。笔者认为改变人的素质状况、提高人的爱绿护绿意识的确重要，但是，在绿地中进行合理的园路设置，且设置园路时充分考虑居民游人的行路观景需要，即营建绿地遵循实用、经济、美观三原则，充分体现“以人为本”的思想，也可有效减少绿地被踩现象的发生。

绿地建设，首先要考虑它的实用性原则，必须考虑居民、游人的行路观景需求。众所周知，城市园林绿地具有改善城市生态、调节气候、防治污染、美化环境、净化空气等功能，为城市居民工作、生活、学习、社会交流等提供优美舒适、清新高雅的活动空间。说到底，建设城市园林绿地就是为了更好地改善人类居住环境，提高人们的生活质量。这就是绿地建造的实用性。有时城市需要建造大块的绿地景观，为了使绿地不破碎、展现大块绿地景观的气派等，不愿在绿地中设置园路，用栏杆拦、用铁丝挡等办法，一定程度上可以减少绿地被踩坏的面积。但这种不让居民游人亲近绿地，即不考虑居民游人的行路需要与赏景需求，或给居民游人的行路需要与赏景需求带来不便，硬邦邦拉开人类与自然的距离，不符合城市绿化的“改善人类居住环境，提高人们生活质量”的意义，降低了绿地建造的实用性。假如想让人家提高爱绿意识，建绿护绿之人首先要提高建绿护绿水平，要想居民游人所想———考虑为游人建造园路、给人行路提供方便等，营建出满足城市居民生活、工作、社会交流、休闲、观赏等需求的绿地。

园路设置要以人为本，要方便居民游人融入于自然之中，让人与植物再亲近些，绝不可以一堵了事，要善于疏通人流。富于变化的城市绿地，可以缓解城市居民紧张的情绪，让他们的身心得到有效的放松，保证工作学习的效率，提高城市的吸引力和凝聚力。却常常看到街道绿地，乘客由于要到公交车停靠点乘车而穿过绿带，走出一条条泥道来；常常看到街头绿地，当地居民（或游人）走进绿地休闲游憩而不愿走那弯弯曲曲的园路，绿地被走出一条条泥道来，等等。公交车停靠点人流量大，乘客需要一定的行路空间，许多地方却在此地“见缝插绿”，如此因地不制宜，“绿”注定要被踩死。有的设置了园路，虽有路形美，却不符合人的行路需求。还有为了绿地不被踩坏而架设较高的栏杆，或种上带刺的植物，乘客、行人不得不绕个大圈子去乘车、行路，人为地增加乘客行人的紧张情绪，这难道是营建绿地的目的吗？挡与堵的办法，只能将人与植物对立起来，绿地又怎能让人轻松愉快？也常常看到有的街道绿地，由于建绿之人想居民游客之所想，在绿化带中合理布置了过道，不用围栏，绿化带里的植物照样生长茂盛、生机盎然；也常常看到有的街头绿地，充分考虑居民经常走路活动的需要，布置了线条流畅而实用性很强的园路，人流车流过往方便流畅，绿带里再也难觅泥路踪影。水常被人类的挖填围堵而改变流向，合理布渠的，水会造福人类；野蛮围堵的，水患无穷。营建绿地时，如果像改变水流方向而合理布渠去造福人类一样来合理布置园路，引导人流，人们就不会轻易踩进绿地。故营建绿地必须考虑人的需求，采用堵或拦的办法来阻止人的行路观景需求，并非上策。

人类可以改造环境，环境同样可以塑造人，借营建一块生机盎然、赏心悦目的绿地来提高人的素质。大家知道，美术作品可以陶冶人的情操，提高人们鉴赏美的能力，可以给人鼓舞，提升人的爱美意识。实际上，凡是美的，都有教育人、鼓舞人的共性。城市绿地由于它构成了城市的绿地系统和优美的景观———高低错落而不同轮廓的树木、色彩斑斓而线条流畅的色块、鲜艳亮丽的花朵、青翠碧绿的草皮，都给人以美的享受，潜移默化地提升了城市居民热爱自然之情。同时，绿色的树木、亮丽的花朵、清馨的花香可有效地调节人的心情。无节制的乱砍滥伐，造成水土流失，人类已经尝到破坏环境的苦果，人类同样也尝到植树造林、营建草坪地被所起到的蓄存水分、防止水土流失、增强防洪抗旱能力、改善居住小气候等给人类的回报，无形之中增强了人们保护环境的意识。事实表明，一块经过精心设计、细心养护而完整无缺的绿地，同样可以激发和提升人们的爱绿护绿意识。因此，建绿养绿之人要“

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