党中央向全国发出了全面建设小康社会的进军令。我国的城市建设正在并已经迎来了历史上的最佳时期。就拿北京而言，要筹办历史上最出色的一届奥运会，要率先实现现代化。上海在开发浦东和在申办世博会成功的基础上，新一轮的城市建设突飞猛进。许多城市都提出小变、中变、大变的时限和目标。迅猛的经济强势把城市化的进程推向急剧发展的阶段。新城在建设，旧城在改造，一方面城市规划建设在基本健康发展的同时出现了令人注目的市区超负荷、超强度开发的趋势；另一方面现代化的城市需求把生态和环境推到了城市建设中诸多课题的前沿。这是一对矛盾，解决这对矛盾正是城市建设决策者不能回避的历史责任。

　　超越城市资源和容量的负荷、超强度的城市开发，将会给城市的可持续发展带来隐患。目前，国内大多数城市中心区建筑密度越来越大，不少城市规划市区范围内全面推行高层、高密度的态势与日俱增，城市用地越发紧张。在大规模城市改造中，随着危旧房改造和产业结构调整，不少低层区和平房区将要消失，大量工厂迁到郊区，几乎所有这些项目都是以开发手段完成的。一个高厦林立、道路立交纵横、匝道密布、车水马龙的城市氛围正在或已经形成。以北京为例：原有城市的平房居住区是在大树绿荫的掩映下，从飞机上看北京城除了故宫金碧辉煌之外，完全是一片绿海，如今混凝土“大厦森林”犹如雨后春笋，尽管使用了限高和绿地率的控制措施，但是开发商仍在追逐可能条件下的最大容积率。诚然，产业结构调整和整合，使大量地块让位于城市开发项目，这一主导思想解决了污染扰民企业的外迁，总体上也许无可非议。但是，楼层变多了、增高了，住户和从业人员增加了，交通拥堵了，环境容量受到极大挑战。尽管视觉上环境形象有了一定的改善，但是环境质量和压力又带来新的一轮问题。不少城市的政府已经意识到这个问题，下大气力征用土地，增加并建设城市公共绿地。如北京的皇城根公园、明城墙公园，上海申字高架路的四边绿地都是政府努力的成果。但总体上讲，绿地的增加远远滞后于城市开发的速度。城市地下空间的开发和利用为交通和商业发展提供了机会。同时大片大片的土地由于架空而不接地气，又会带来一定的生态负面效应。规划中的居住区绿地随着城市功能的叠加又不断被停车位（静态交通）、体育、社区管理等项目所挤占，实际上能发挥效益的成块绿地越来越少，居民举报侵占绿地的现象时有发生。

　　城市机动车交通已成为制约城市发展的突出矛盾。以北京为例，目前机动车保有量已高达180万辆，到2008年将要突破300万辆。而且这300万辆汽车与发达国家相比，人家的车多只用于上下班，其他时间多处于静止状态，而我们的车辆在白天基本上是处于动态行驶。为了改善交通拥堵状况，只好占用原有道路绿地建辅路、修立交、加匝道，这还跟不上车辆剧增的强大势头，堵车的顽症还是没有从根本上解决。

　　超强度开发对一些城市的文物或需要保护的古都风貌产生的冲击也十分明显。现代化和城市传统文化的碰撞是不少城市难以避免的矛盾。

　　在城市建设的大好形势下，一个问题提出来了：我们的城市容量、城市环境、城市交通到底有多大的承载能力？盖了房子就要有人住，大量人口涌入市区，带来的复杂的城市管理问题能否用有效的手段加以解决？城市传统文化与风貌在整个城市中占的比例和含量能否足以体现和维持？城市绿地如何有效地解决生态和景观的相应功能？城市用水、用电和能源的供应能否摆脱头疼医头、脚疼医脚的被动局面。温家宝同志曾指出：“要严格限制不符合区域整体和长远利益的开发活动”，还指出：“在古今中外历史上，不少曾经商贾云集、市井繁华的城市，由于生态环境恶化而逐渐衰落”。是的，我国城市规划建设已经走到了一个全新的阶段，超越资源和容量的城市开发必须引起我们高度的重视和警惕。

　　作者简介：刘秀晨，教授级高工，中国风景园林学会常务理事，北京园林学会副理事长。