航空运输体制的改革，航空运费大幅下调使云花的销售上了一个新台阶。但是部分航线数量少、周转多和价格高的问题，大家对航空运输也有不同的看法。

　　开远绿景花卉有限责任公司总经理李琼良：目前，我们公司生产的‘黄莺’出口量非常大，而且非常稳定，这就要求必须要有稳定的航空运输做保障。然而，我们在出口过程中最担心的也是航空运输问题。由于天气、运力不足等原因，如果不能按时、按量出口，对方会以为我们不讲诚信，订单也许会被终止。

　　子良黄莺合作社花农代表王灿武：每年6月至11月都是松茸大量出口日本的时节，由于利润丰厚，松茸成为航空优先运输的货品，很多大公司开始包机，这对花卉出口影响很大。这时花卉则要经广州、上海或香港转机才能运抵日本，无形中加大了运输成本，也影响了花卉的鲜活度。

　　昆明先科航空货运代理有限公司鲜货部经理李成强：花卉销售旺季，由于舱位有限，我们按平时的走货量给客户分配舱位，尽量做到让客户满意。现在做航空货运的竞争非常激烈，由于航空运输的价格相对透明，所以大家的竞争就转化到客户服务的竞争上。

　　斗南花卉有限公司副总经理袁培伟：花卉销售旺季都在节日前后，此时正是客运高峰，航空公司肯定要先保客运，要解决航空运输问题，必须要政府参与。我认为改善铁路运输条件，例如修建车厢冷库、加强装卸能力等，可操作性更强一些。

　　昆明芊芊花卉贸易有限公司经理赵光玉：近两年，虽然货运公司的服务质量有了提高，但是运力问题仍没太大改观，到了旺季还是有压货现象，一般压三天以内还能接受，超过三天，会给我们造成很大损失。一些大城市航线多，舱位足，我们发到中小城市的货，总是出现淡季没货走，旺季货走不出去的情况。

　　记者点评

　　今年春节期间，云南花农眼睁睁地看着北京、上海的百合卖到100 元／扎，自己的百合由于运不出去只能卖到10元／扎，甚至最后烂在库房里，欲哭无泪。与蔬菜和松茸相比，鲜花显然是个弱势产业，运力一紧张，就得给人家让路，而且不让还不行。如此对待正在成长中的云南花卉业，是不是有些残酷了呢？经过近几年的发展，云花的发展已经引起国际市场的关注，云花开始尝试向所有需要进口鲜花的国家和地区出口，发展前景非常诱人，甚至国外的航空公司都已看好这块市场，待机介入。我们的航运部门为什么不能把眼光放长远一点呢？事实上，航运部门已经为云南花卉业起步付出了大量心血，再努一把力吧，不远处就是共赢。加油！加油！

　　下期话题：花农怎么看农资涨价