每年，以色列都要出口大量鲜花到欧洲市场。由于路程遥远，运费就成了花商获取利润的制约因素。使用海运，会大幅度降低鲜花的运输成本，提高花商的利润。

将以色列的鲜花运到其欧洲客户手中需要复杂的后勤保障体系，在这个体系的支撑下，才能保证对客户的花卉供应不中断。同时还要保证鲜花在到达客户手中时具有良好的质量和新鲜程度。

花卉贸易商对花卉的运输方式并不感兴趣，只要质量好，能够达到合同要求就可以。但是花卉种植者对运输方式的态度可就不一样了。要知道，如果哪怕只是每支花降低1分钱的成本，对花卉种植者来说都是可贵的利润。

近几年来，空运价格持续上涨。以色列的花卉出口商为降低花卉出口成本，几年来也是一直在探索如何降低运输成本，比如利用其他运输方式。他们的注意力一直集中在如何利用价格低廉的海运。事实上，这个课题是比较难以处理的。一方面，海运时间相对较长，另一方面，花卉属于易腐品，保鲜时间短，尤其是某些花卉品种更是如此。在海运中，不仅花卉的质量要保证，而且要建立一套严密的后勤分销保障体系，以保证花卉贸易的持续进行。

基于冷藏集装箱和冷藏卡车组成的运输系统和几种花卉的特性，以色列农产品出口公司（Agrexco）的专家们已经开发出一套技术，专门用于这些花卉的海运。据该公司卡美尔花卉分部（CarmelFlowerDivi－sion）的主管阿维（AviYehezkel）介绍，目前花卉海运的质量正在稳步提高。

他说，现在大约有20种花卉是从以色列通过海运运达欧洲的。他们还在考虑另外几个花卉品种的海运，不过这要看试验的结果如何。

花卉海运的尝试是比较慎重的，没有一下子进行大规模运输，只是尝试着慢慢进行，取得成果后再逐步扩大。在1998－1999生产季，以色列农产品出口公司用海运出口了3500万支花卉；1999－2000生产季，海运出口了5000万支花卉；2000－2001生产季，海运出口的花卉数量将达到6000万支。阿维说，目前的海运花卉出口已经可以按预先制定的每周计划进行了。

阿维介绍了花卉的运输过程，每周一冷藏集装箱从以色列阿什杜德（Ashdod）启运前往法国马赛（Marseilles），每周四冷藏集装箱从以色列海法（Haifa）启运前往希腊比雷埃夫斯（Piraeus）。

具体的运输细节是这样的，在阿什杜德，花卉主要是切叶，被储藏在冷藏集装箱中装船，环境温度在整个运输过程中始终保持在2℃。到达马赛后，花卉被转运到等待在那里的冷藏卡车上，然后被运到荷兰的花卉拍卖市场或是位于比利时Liege的以色列农产品出口公司的货物集散中心。卡车上的温度始终被保持在1.5－2℃。在这个过程中，从花卉在以色列装运至到达目的地的时间是6天。

而从海法到比雷埃夫斯运输的方式与上面的有些不同。首先也是花卉被装在冷藏集装箱后装船，到达目的地后，集装箱再被直接装到卡车上，运往比利时Liege。在整个旅程中，温度被控制在2℃，运输时间也是6天。

在以上两个运输体系中，花卉一直处于被冷藏的状态下，以保证其新鲜程度。

通过以上每周的两次运输，完全可以满足拍卖市场每周5个交易日的需要。使以色列农产品出口公司得以在每个交易日都能在拍卖市场上进行交易。

最早尝试进行海运的花卉品种是瓶插时间较长的切叶。今年，被以海运方式进行运输的花卉品种有，假叶树、海桐花、一叶兰、葱木、卫矛、小麦、马蹄莲、百合、康乃馨、地肤、天门冬等。此外，一些保鲜较难的品种如一枝黄花、满天星、紫菀等的海运试验，一旦获得满意的成果，就将正式投入海运。

值得注意的是，一向被认为保鲜困难的天门冬，使用了以色列农产品出口公司开发出的一种包装箱后，可以成功地进行海运。这种包装箱叫做“农鲜（A－grifresh）”，研制它的主要目的就是保持甚至增加箱内的湿度，同时吸收植物释放出的乙烯。

至于这种包装箱为什么能够达到如此令人满意的保鲜效果，是个商业秘密，能够为外界所知的只是它是由一种特殊的聚乙烯材料制成的。这种包装箱只适用于需要高湿环境的花卉，当然具体适用于什么花卉品种，也是个秘密。在整个海陆运输过程中，花卉始终处于严格而持续的冷藏状态。

根据客户的报告，经过海运的花卉，其质量和新鲜程度都能

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