致使花卉品质不高，很难达到出口标准。

    记者在采访中了解到，云南不少花农和中小型企业希望通过规模化、专业化生产，种出高质量的鲜花。但面对改造设施设备的巨大投资，很多花农都不得不望而却步，中小型花卉企业由于多是私营或民营企业，因此对于设施改造的巨大投入，也多是心有余而力不足。尽管云南金融机构资金充裕，但由于花卉设施不能抵押，因此花农也不能通过银行信贷得到资金。云南花卉产业正在向规模化、专业化过渡，如果仍然要花农和中小型花卉企业以“滚雪球”的方式完成资金原始积累，然后再完成升级换代，势必推迟甚至难以形成规模化、专业化、高质量、高效益的现代花卉生产模式，失去发展机遇。

    云南省农科院研究员熊丽因此建议，采取台湾花卉生产模式，充分发挥“花卉产业联合会”的作用，由“花产联”统一规划，一片地区种植一种花卉，最终形成专业化、规模化生产，也能提高花卉品质。

    据了解，目前云南省只有斗南、玉溪等少数地区建立了“花产联”，斗南“花产联”吸收会员的基本条件是必须种植花卉15亩以上，而绝大多数的花农并没有加入“花产联”的意识，仍然分散零星、品种杂乱地种植低档花卉。所以不仅获利很少，而且抵抗市场风险的能力也很低。

    运输能力已成“云花”外销“瓶颈”

    昆明市呈贡县斗南村是全国最大的鲜切花种植及交易中心。斗南村“花产联”秘书长邓从军反映，斗南每公斤康乃馨收购价12元，出口到日本的到岸价就达到50元，他说：“到岸价高主要是因为航空运费高。”玉溪明珠生物技术公司主要生产百合花，三分之二的花卉出口。公司负责人李一江说，目前花卉生产成本不高，但航空运费太高。百合花的航空运费占价格的30%到40%，康乃馨运费占价格的比例则更高。他说，同样的百合花，台湾由于运费低，出口到日本、加拿大每公斤售价仅10元，而云南百合的价格则高达30元，主要是运费把价格抬上去的。玉溪满天星花卉有限公司副总经理陈伟东说：“昆明到日本只需5个多小时，而荷兰到日本需要10小时；从昆明到日本每公斤花卉运价3美元，而从荷兰到日本则只需要1.2美元左右。百合花出口到日本市场的到岸价如果达到每枝10元，就失去了市场竞争力。”

    据了解，云南花卉在出口过程中，目前主要还是以航空运输为主，公路、铁路所占比重很小，由于航空运输线路少、成本高、途中周转多，不仅增加了花卉销售成本，而且花卉销售旺季有时会凸显运力不足的问题。加之鲜花运输要求货到后立即运输，专家和花卉企业都建议成立专业航空货运公司，为鲜花运输提供方便、快捷、低运费的服务。为此，云南省花卉产业联合会提出建议，在国家改革航空体制，实行航运和机场管理分离的基础上，建立专业化的花卉运输公司，组合国内外航线，降低运输成本与价格，建立花卉外运绿色通道，在目标市场建立云南花卉销售网络。此外，昆明杨月季园艺有限责任公司总经理杨玉勇认为，降低花卉航空运费还可以采取另一种方法，即根据不同的花卉运输量来确定运价，运输量越大运价越低。

    破解科研力量薄弱难题

    云南花卉产业整体上已经形成相当大的规模，但在花卉的培育生产等科研环节上却显得较为薄弱。据了解，云南全省390户具有一定规模的花卉企业，很少有设有专门的花卉研究机构的。花卉生产企业中多是用农业技术人员指导花卉生产，有的小企业甚至连技术人员也没有。由于花卉企业主要追求当前经济效益，因此科研投入少，科研力量薄弱，使得云南花卉产业亟须解决的新品种研发、良种选育、种植技术、专用肥料、病虫害防治等，都缺乏相应的科技人员攻关。

    以云南省农科院园艺所花卉研究中心为例，在该中心从事科研工作的36名人员中，正高级职称仅1人、副高级职称5人、中级职称20人、初级职称10人。这些科技人员过去都是搞蔬菜研究的，搞花卉育种研究不过五六年时间，科技人员的知识和经验都不适应花卉研究需要，需要到以色列、荷兰等花卉产业发达国家学习深造。但是他们没有这种更新

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